Cikkek
Az 5,793 kilométeres (3,600 mérföldes) verseny rendkívül megterhelő a motoroknak; az 1. algoritmus motorjai a kör közel 80%-ában teljes gázzal járnak, ismert rendszerhibákkal, nevezetesen Fernando Alonso hibájával a 2006-os Olasz Nagydíjon vagy Nico Rosberg hibájával a 2015-ös Olasz Nagydíjon. 1933-ban, a versenyen, amelyet ezúttal a hagyományos időbeosztás szerint rendeztek szeptember elején, ismét katasztrófa sújtott. fogadas-sport.com Fedezzen fel többet itt Borzacchini zsíros foltot kapott, elvesztette a kormányt, nagyon megpördült, a Maserati pedig felborult, és többször is hevesen átpördült, majd a roncsautó megállt. Borzacchini a földön landolt, és az autója padlógázt adott, miután elindult, és kidobta magát. És miközben Borzacchini Maseratija végig zakatolt a dal alatt, Campari rántott egy kanyart, hogy megállítsa, mire az autója felborult, letért a dőlésszögről és a dallam közelében lévő fáknak csapódott. Campari nyakát törte, és hamarosan meggyilkolták, Borzacchini pedig a mai napig nem halt meg egy monzai kórházban. A Formula–1 eddigi leggyorsabb körét Monzában tették – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességgel repült a 2004-es Nagydíj előtti szabadedzésen –, ami némi képet adhat arról, hogy milyen dalt neveznek a frissen érkezők „Los Angeles Pista Magicának”.
15.484 Lewis Hamilton (
Ezen munkák mellett egy új változatot is készítettek, amely a Pirelli rutin részévé válik, egyszerűen fogalmazva autógumi-tesztelésre, egy 600 yard hosszú, az 1-es pályához hasonlóan az óramutató járásával megegyező irányban kanyarodó cuatro-t. A lelátó egyenesét és a középső oszlopot használta, amelyet néhány Vedano-görbe és az északkeleti kanyar (a címkén belül új volt, de néhány más sugárral a jelenlegi Bonne-görbébe húzott) köt össze. A Vedano-görbékhez hasonlóan az új északkeleti görbe porfírral van burkolva, mivel tartalomelemző dallamként is hasznos. 1945 vége óta, több mint két évig az új pályát az ARAR által szállított harci részecskék megmentésére használták.
Az új templom távol a díjaktól
Jackie Stewart nyerte első városi versenyét az 1965-ös Olasz Nagydíjon, miután a BRM-es csapattársával, Graham Slope-pal küzdött, csapattársa, Tony Rudd nagy bánatára. Ludovico Scarfiotti új kockás zászlót kapott a Ferrari megszerzéséhez, és a mai napig ő az utolsó olasz, aki segített megnyerni a nagy eseményt. Az új, 1962-es Olasz Nagydíj visszatért a tereppályára, mivel a dőlésszöget soha nem használták fel az algoritmus 1. lépésében. Bár megpróbálták a teljes pályát kihasználni az újon az elmúlt évben, az új kézzelfogható dőlésszög nagyon durva, és az autókat mechanikailag szétszakították. Monza teljes felújításon esett át az 1954-es Nagydíj után, és megpróbálták az országúti pályát is bevonni az új 1955-ös tudásba. Juan Manuel Fangio megszerezte azt a versenyt, amely 2010-ig egy igazi Mercedes gyári csapat utolsó versenye volt.
Az 1922-ben 110 hét alatt épült új Autodromo Nazionale Monza az ország harmadik célpályája, amely egykor a brit Brooklandsben és az amerikai Indianapolisban épült. A korábbi zenékhez hasonlóan az eredeti program ijesztőnek tűnt a döntött kanyarokból álló sokaságnak, valamint az új „külső mezőny” rész nagy részének, amelyet ma is használnak. Mint minden olyan pályán, amelynek már kidolgozott rendszerverseny-rekordjai vannak, az új monzai dal is jelentősen csökkenti a halálos áldozatok számát. Azok a versenyzők, akik életüket vesztették, többek között Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci voltak; Renzo Pasolini és Jarno Saarinen egyike volt azon motorosoknak, akik az 1973-as Nemzetek Nagydíján történt balesetben vesztették életüket. Első versenye óta, amely az 1950-es Formula–1-es világbajnokságon szerepelt, Monza állandó szereplője volt a Formula–1-es versenynaptárnak, 1980 kivételével minden évben itt rendezték meg a legutóbbi Olasz Nagydíjat. Az a tény, hogy Monza szinte megszakítás nélkül halad, a dal alkalmazkodóképességére és a sportosság, valamint az Formula–1-es versenytől távol eső valódi történelem mélyen gyökerező élményére utal.
A Formula–1 leggyorsabb feljegyzett körét 2004-ben, az Autodromo Nazionale Monzában futotta Juan Pablo Montoyával, a Williams mellett. De nem egészen az 1,1 km hosszú alapvonal teszi lehetővé a jobb teljesítményt – a köridő 80%-át teljes gázzal töltötték a versenyzők a számos gyors kanyarnak köszönhetően. „Lando és Oscar zandvoorti kiváló eredménye után most azonnal a közelgő versenyre összpontosítunk. Hagyjuk abba a pizza pite illatát, és tészta száll az égen, az új, lelkes olasz rajongótábor és a pálya több idejű egyenesei, és a magasabb kategóriájú csapatok keveredhetnek, és az Formula–1 legkedveltebb pályáivá válhatnak. Az 1988-as Olasz Nagydíj az 1988-as év egyetlen versenye volt, és a McLaren nem tudott nyerni. Alain Prostot leszámítva motorproblémákkal küzdőket említenénk, míg Ayrton Senna az 52-ből az 50. körben teljesítette.”
Szavalj bajnokokat (sofőröket)
Stirling Moss egyike azon autóvezetőknek, akik korábban már találkoztak az új dallal, és megmutatták érzéküket, hogy az új versenyt több mint három teljes perccel nyerték meg. A menetrendhez való elhelyezkedése miatt Monza számos márkadöntő versenyt látott a Formula–1 formálódó éveiben. Az utolsó világbajnok 1979-es győzelme után Monza a 2022-ig a legtöbb márkadöntő versenyt rendező pálya élén végzett, feltéve, hogy a japánok végül megelőzik a szuzukai pályát. 2022-ben Monza ünnepelte a centenáriumot, és ezzel a harmadik célverseny lett a Brooklands és az Indianapolis után. Az elmúlt évezredben az új menetrend sokat változott – de a rekord jelei továbbra is bőven vannak a dalban.
F1 menetrend és útmutatók
A régi, bevált dal, ami arról szól, hogy az F1 milyen versenyeken vett részt 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben, továbbra is a helyén van. Olaszország az egyetlen nemzet, amely több mint 100 iparági bajnokság nagydíjnak adott otthont, amelyek közül 100 futamot rendeztek az öt másik pályán, a hagyományos monzai dal pedig nemrégiben visszaállította Imolát, valamint az egyszeri versenyeket, Pescarát és Mugellót. A McLaren az év összes versenyét megnyerte egészen egy napig, de miután Prost motorhibák miatt visszavonult, csapattársa, Ayrton Senna a múltban egy ideig sérült volt, és jobb, ha néhány kört megtartanak. Az új pályát az elmúlt évben nem versenyzésre használták, miután Nelson Piquet nyerte meg az új versenyt a Brabham színeiben, miután Jean-Pierre Jabouille és Rene Arnoux felmondtak két turbós Renault-val.
Monza jellemzően nem csupán a versenyek helyszíne volt, hanem a Forma-1 legújabb közösségének szinonimájává vált. Az ilyen kanyarokkal együtt Monza építménye biztosította az úgynevezett új „külső mezőt”. A pálya ezen része, amely híres a versenyeken elvárt technológiájáról, kiállta az erőpróbát, és a mai napig a pálya környezetének kulcsfontosságú része. Mivel Monacót az új „Korona ékkövének” nevezik, nincs mód Monzát megosztani a „sebességtől távol eső homlokként” való említés helyett. Milánótól huszonöt percre északra fekvő Monza a történelem során az F1-es versenynaptár állandó szereplője lehetett. Monza versenyei kevés változást mutattak a versenynaptárban, és ez örömmel üdvözölte az új, nagy sebességű pályák fenntartását.
Csoportállás
Egy algoritmus élvezete Az akár 380 km/h-s sebesség elérését élőben csak Monzában lehet megtapasztalni, ami miatt a pálya az F1 menetrendjének egyik legfontosabb eleme. Nem számít, hogyan teljesít a Ferrari a pályán, a sport iránti szenvedélyes rajongótábor – az úgynevezett Tifosi – tömegesen özönlik el a lila tengerből. Az erősebbek több időt tölthetnek az új csapatokkal a megnövelt leszorítóerővel. Ezt úgy érik el, hogy lecsupaszítják autóikat és keskenyebb hátsó szárnyakat használnak a légellenállás csökkentése érdekében. Az új 2020-as Toszkán Nagydíj kísérletét néhány figyelmeztető jelzés tarkította – az első az egyenesben egy gyorsulás, a második pedig Lance Go balesete miatt.
A piros történet olyan konferenciát jelöl, amely nem feltétlenül volt része egyetlen címnek sem. A lila történet olyan konferenciát jelöl, amely a csata előtti Nyugat-európai Bajnokság fő eseménye volt. A zöld történet olyan eseményt jelöl, amely a csata előtti Globe Manufacturers' Championship része volt. Ez volt a harmadik hosszú távú világkörüli versenypálya, amelyet az indianapolisi pálya az Egyesült Államokban (1909) és a Brooklands pálya az Egyesült Királyságban (1907) előzött meg, és ezért nem lehet többet szerezni, mivel 1939-ben, a második világháború előestéjén használaton kívül esett, és véglegesen 1945-ben zárult le. Az első lépéses Grand Prix-t minden évben az Autodromo Nazionale Monzában rendezik meg, amely a Villa Reale-nál található királyi palota legmagasabb pontjának része.